阪神電車 赤胴車
阪神電車の急行用電車のお話です。
阪神では、普通車用と急行車用とで、車輌性能が全く違いますので、それぞれ専用の車輌が用いられ、普通車用車輌は青とクリーム、急行車用は赤とクリームに色分けられていました。そのため急行車用車輌は、「赤胴車」と呼ばれていました。ちなみに、普通車用車輌（ジェットカー）は、「青胴車」と呼んでいました。
撮影は、昭和５３（１９７８）年頃の尼崎駅です。
７１０１を最後尾に、高速神戸行特急が通過してゆきます。
退避中の普通電車の車掌さんが、通過電車の車掌さんに合図を送るため、手を上げる直前ですね。
当時、特急の停車駅は、梅田・(夜間甲子園）西宮・芦屋・御影・三宮以遠各駅で、尼崎は通過でした。
７００１形は、昭和４５（１９７０）年に登場した日本初の営業用電機子チョッパ制御車です。発車時の「ビ～～ン」という音は、なかなか印象的でした。スタイル的にも、実にスマートな、すっきりとした美しい容姿です。現在は、この形式の車輌は無く、２０００系に改造されて活躍中です。
西宮行急行７７０１形です。
７７０１形は、昭和３６（１９６１）年に小型車の置換えを目的に製作された「３６０１形」が前身で、冷房改造と制御装置の電機子チョッパへの交換を契機に、「７７０１」に改番されました。平成３（１９９１）年に引退しています。
西大阪線西九条行７８０１形です。
阪神西大阪線は、昭和３８（１９６３）年に難波延長を目指して路線特許を取得、翌３９（１９６４）年に伝法線当時の終点千鳥橋から、西九条まで延長されました。引続き難波までの工事に取り掛かりましたが、地元商店街の猛反対に遭い、工事は中断。その後、建設費の高騰などにより、再開はほぼ絶望視されていたのです。難波延長のための準備とも言える西九条・三宮間（神戸高速開通前は元町）の西大阪特急（通称N特急）がなくなってから、完全にローカル化していた西大阪線です。西大阪線の普通には、急行用の赤胴車が用いられるのが通例でした。
時代は変わり、阪神難波延長線は、重要路線として脚光を浴びる事となり、工事が再開。来春の開業に向けて着々と準備が進んでいます。なんという時代の流れでしょう。
７８０１形は、昭和３８（１９６３）年に製造が始まり、製造年度により、別形式とも思えるほど車体形状に差が見られます。一部が３０００系に改造・改番されましたが、改番車も含め、全車引退しているそうです。ここに写る「７９７２」号は、そのラストナンバーで、７８６１形ともいわれています。
新開地行７００１形特急が通り過ぎます。
尼崎駅の西方は、いつ見ても豪快な路線配置です。
大阪･梅田行急行です。両運転台の３３０１形が先頭ですので、おそらく５連だと思います。
３３０１形は、昭和３３（１９５８）年に製造を始めた、急行増結運転用両運車で、４両製造されました。片運転台の３５０１形とともに、赤とクリームのツートーンカラーで登場し、「赤胴車」のニックネームを頂戴したそうです。冷房化はされたものの、冷房制御を他車に委ねなければなりませんでした。そのため、単行運転されていた武庫川線（当時は武庫川・洲崎間）では、冷房を使用することが出来ませんでした。のちに、武庫川線が武庫川団地まで延長され、３３０１型も２連化され、冷房が使用できるようになったと聞きます。３３０１形は、昭和６１（１９８６）年引退し、４両とも福井の京福電鉄に渡りました。しかし、衝突事故などにより、現在では、１両を残すのみだそうです。
大阪・梅田行３０６１形特急が通過してゆきます。
他の電車と、車体形状や窓配置が明らかに違いますね。この電車は、阪神大型化の先陣を切って華々しく登場したスター「３０１１」形の改造車です。昭和２９（１９５４）年に登場した３０１１形は、梅田・三宮間のノンストップ２５分運転を目指して製作されました。扉間固定クロスシートや連結面の妻部に曲面ガラスを用いるなど、さまざまな面で阪神の意欲作です。その後乗客増により、３扉ロングシート化され、原型をほとんどとどめないほど改造されていますが、それでも、他の電車とはスタイルが異なり、抜群の存在感でした。直角カルダンの独特の加速音も魅力的です。昭和６３（１９８９）年、全車引退しました。
そういえば、「R車」「E車」なんて言葉があったのも思い出します。内容は、勉強不足でよく存じません・・・
別の日です。尼崎駅を神戸方面行き特急が、通り過ぎてゆきます。
特急電車は７８０１形でしょうか。神戸方面から普通もやってきました。
尼崎駅の構内配線がよくわかるような写真です。
とても気になるものが写っていました。神戸方面行きに乗車の上、発車直後に車内から撮影しました。
阪神にも新たな時代がやってきていました。先に３３０１形のところでお話した３５０１形ですが、方向幕が装備されています。阪神にも方向幕装備が始まりました。「おぉ！これは！・・・」という思いで撮影しました。留置線ですので、この電車が「区間急行 梅田行」というわけではありません。たまたま表示されているだけでしょう。
先にお話しましたように、阪神なんば線の開通により、尼崎駅が大ジャンクションになります。快速急行が三宮・奈良間の直通運転をし、近鉄方面への直通の普通電車は、この駅が始発になると聞きます。駅も大改造を受けて、開通に備えているようです。
ほんの（？）３０年前の阪神電車でした。
阪神では、普通車用と急行車用とで、車輌性能が全く違いますので、それぞれ専用の車輌が用いられ、普通車用車輌は青とクリーム、急行車用は赤とクリームに色分けられていました。そのため急行車用車輌は、「赤胴車」と呼ばれていました。ちなみに、普通車用車輌（ジェットカー）は、「青胴車」と呼んでいました。
撮影は、昭和５３（１９７８）年頃の尼崎駅です。
７１０１を最後尾に、高速神戸行特急が通過してゆきます。
退避中の普通電車の車掌さんが、通過電車の車掌さんに合図を送るため、手を上げる直前ですね。
当時、特急の停車駅は、梅田・(夜間甲子園）西宮・芦屋・御影・三宮以遠各駅で、尼崎は通過でした。
７００１形は、昭和４５（１９７０）年に登場した日本初の営業用電機子チョッパ制御車です。発車時の「ビ～～ン」という音は、なかなか印象的でした。スタイル的にも、実にスマートな、すっきりとした美しい容姿です。現在は、この形式の車輌は無く、２０００系に改造されて活躍中です。
西宮行急行７７０１形です。
７７０１形は、昭和３６（１９６１）年に小型車の置換えを目的に製作された「３６０１形」が前身で、冷房改造と制御装置の電機子チョッパへの交換を契機に、「７７０１」に改番されました。平成３（１９９１）年に引退しています。
西大阪線西九条行７８０１形です。
阪神西大阪線は、昭和３８（１９６３）年に難波延長を目指して路線特許を取得、翌３９（１９６４）年に伝法線当時の終点千鳥橋から、西九条まで延長されました。引続き難波までの工事に取り掛かりましたが、地元商店街の猛反対に遭い、工事は中断。その後、建設費の高騰などにより、再開はほぼ絶望視されていたのです。難波延長のための準備とも言える西九条・三宮間（神戸高速開通前は元町）の西大阪特急（通称N特急）がなくなってから、完全にローカル化していた西大阪線です。西大阪線の普通には、急行用の赤胴車が用いられるのが通例でした。
時代は変わり、阪神難波延長線は、重要路線として脚光を浴びる事となり、工事が再開。来春の開業に向けて着々と準備が進んでいます。なんという時代の流れでしょう。
７８０１形は、昭和３８（１９６３）年に製造が始まり、製造年度により、別形式とも思えるほど車体形状に差が見られます。一部が３０００系に改造・改番されましたが、改番車も含め、全車引退しているそうです。ここに写る「７９７２」号は、そのラストナンバーで、７８６１形ともいわれています。
新開地行７００１形特急が通り過ぎます。
尼崎駅の西方は、いつ見ても豪快な路線配置です。
大阪･梅田行急行です。両運転台の３３０１形が先頭ですので、おそらく５連だと思います。
３３０１形は、昭和３３（１９５８）年に製造を始めた、急行増結運転用両運車で、４両製造されました。片運転台の３５０１形とともに、赤とクリームのツートーンカラーで登場し、「赤胴車」のニックネームを頂戴したそうです。冷房化はされたものの、冷房制御を他車に委ねなければなりませんでした。そのため、単行運転されていた武庫川線（当時は武庫川・洲崎間）では、冷房を使用することが出来ませんでした。のちに、武庫川線が武庫川団地まで延長され、３３０１型も２連化され、冷房が使用できるようになったと聞きます。３３０１形は、昭和６１（１９８６）年引退し、４両とも福井の京福電鉄に渡りました。しかし、衝突事故などにより、現在では、１両を残すのみだそうです。
大阪・梅田行３０６１形特急が通過してゆきます。
他の電車と、車体形状や窓配置が明らかに違いますね。この電車は、阪神大型化の先陣を切って華々しく登場したスター「３０１１」形の改造車です。昭和２９（１９５４）年に登場した３０１１形は、梅田・三宮間のノンストップ２５分運転を目指して製作されました。扉間固定クロスシートや連結面の妻部に曲面ガラスを用いるなど、さまざまな面で阪神の意欲作です。その後乗客増により、３扉ロングシート化され、原型をほとんどとどめないほど改造されていますが、それでも、他の電車とはスタイルが異なり、抜群の存在感でした。直角カルダンの独特の加速音も魅力的です。昭和６３（１９８９）年、全車引退しました。
そういえば、「R車」「E車」なんて言葉があったのも思い出します。内容は、勉強不足でよく存じません・・・
別の日です。尼崎駅を神戸方面行き特急が、通り過ぎてゆきます。
特急電車は７８０１形でしょうか。神戸方面から普通もやってきました。
尼崎駅の構内配線がよくわかるような写真です。
とても気になるものが写っていました。神戸方面行きに乗車の上、発車直後に車内から撮影しました。
阪神にも新たな時代がやってきていました。先に３３０１形のところでお話した３５０１形ですが、方向幕が装備されています。阪神にも方向幕装備が始まりました。「おぉ！これは！・・・」という思いで撮影しました。留置線ですので、この電車が「区間急行 梅田行」というわけではありません。たまたま表示されているだけでしょう。
先にお話しましたように、阪神なんば線の開通により、尼崎駅が大ジャンクションになります。快速急行が三宮・奈良間の直通運転をし、近鉄方面への直通の普通電車は、この駅が始発になると聞きます。駅も大改造を受けて、開通に備えているようです。
ほんの（？）３０年前の阪神電車でした。
この記事へのコメント
今は立体交差化も完了したようですのでぜひ再訪したいものです。
しかし本当に阪神の線路を20ｍ車が走る時が来たんですね、僕が大好きな御影のカーブとか限界は大丈夫なんですかね？（笑い）
阪神電車は、大型車化されても、雨樋や、高圧の引き込みが、前面に目立ったり、他社とは一線を画した雰囲気がありました。
こういう写真を見ると、『関西が呼んでいるなあ・・・』と思いますね。なんとか、資金を貯めて、見に行かねばなりません。
改造成った尼崎駅も訪ねてみたいですね。
おっしゃるように、御影のカーブは、心配ですね（笑）
♪ むーさん様 ほんのちょっと前の阪神なんですが・・・がらりと変わってしまいました。近鉄との乗入が本当に実現するとは、思っても見ませんでした。
関西・・ぜひともお越しくださいませ。来春がいい時期かもしれませんね。阪神・京阪の各新線に阪堺のモ１６１を絡めて・・・お待ちしております。