阪神電車ジェットカー

　今回は、阪神電車のお話です。

　私の撮影した写真のうち、阪神電車の写真は極めて少なく、コマ数にして１４コマしかありません。阪神電車は、学生時代ほんとうによく乗ったのですが。当時は、本線上を走る旧型電車（ツリカケ車）に注目しておりました。すでに旧型車がなくなっていた阪神の画像が少ないのは、そのためと思います。

　そんな阪神のうち、今回は普通専用車「ジェットカー」についてのお話です。
　「ジェットカー」は、昭和３３(１９５８）年に登場した、駅間距離の短い阪神にとって、画期的な普通車用車輌で、起動加速度４．５㎞/ｈ/s、常用減速度５．０㎞/ｈ/ｓという驚異的な加減速性能を誇ります。
　撮影は、昭和５３（１９７８）年頃と思います。場所は尼崎駅です。

（１）5201形梅田行普通です。

　この電車は、ジェットカーの量産型で、５２０１と５２０２の２両のみステンレス車輌として製造されました。そのため「ジェットシルバー」と呼ばれて異彩を放っています。しかしながら、この電車についての記憶が、ほとんどありません。写真まで撮影しておきながら・・・・・。もちろん現在は引退しています。

（２）５００１形５００２号です。

　「ジェットカー」試作車５００１形の相棒です。当初は、湘南型流線型で、塗色も、グリーンにクリームという軽快ないでたちでした。昭和３６(１９６１)年に貫通化され、色もブルーとクリームになりました。
　行先方向板が外されていますが、理由はよく分かりません。ひょっとしたら、ラッシュ時を過ぎたので、４連→３連に減車するための解放作業中かとも思われます。当時、ラッシュ時４連で運転されていた普通は、ラッシュが終わると、車庫の最寄の駅で、停車中に減車のための解放作業が行われていました。電車は、元町行のはずです。別の電車ですが、解放作業中の写真がありました。
（３）

　元町行の後部一両が切り離されます。切り離されるのは、片運転台車です。解放後片運車が、監視用係員を乗せて逆送してゆくシーンを、よく見かけました。

（４）元町行普通です。５１０１を最後尾の３連です。大阪方面から見ています。

　５１０１形は、５２０１形と同様に、ジェットカーの量産型で、片運車の５２０１形に対して、両運車が５１０１形でした。パンタのない側の前面にある電気配管がいかめしい姿です。

（５）元町行普通です。最後尾が５３１１の４連です。

　昭和４３（１９６８）～４４（１９６９）年に登場した５３１１形は、スタイルがぐっと近代的になっています。
　左に写っているのは、西大阪線です。尼崎駅で分岐する西大阪線は、当時は難波乗り入れのめども立たなくなり、特急も休止され、完全なローカル線になっていました。現在、尼崎駅は、阪神難波線の開業に備え、大改造を施されました。西大阪線も「阪神なんば線」と名を変える予定で、一躍メインルートになります。

　約３０年前の阪神ジェットカーでした。

Comments

[Ｃｅｄａｒ]

『ジェットカー』というニックネームは今も使われているのでしょうか？最近の普通車は性能緒元を見る限りそんな高加減速では無いようですしね。でも今から50年前（！）高加減速でスピードアップというアイデアを実現したのは凄いことです！40年前に初めて乗った時には足がすくわれる感じに＜おおっ＞と感心したものでした。
難波乗入れを機に（タイガースも頑張っているし）昔の勢いを取り戻して欲しいものです。

[のり]

「ジェットカー｣は、最近では呼ばなくなったようですが、詳細はわかりません。関西の各私鉄は、駅間距離が短いので、普通用に高加速高減速車を多く輩出しました。近鉄「ラビットカー」京阪「スーパーカー」などです。阪神の「ジェットカー」は、特にすごく、現在でも加速・減速時のつり革の傾きの大きさが、他の電車とは、圧倒的に違うと感じます。素晴らしい電車です。阪神なんば線は、もうすぐ開通ですね。関西の鉄道地図は、大きく変わりますね。

[サットン]

昔の阪神はアクが強かったですね。窓には柵が付き、片開きと両開きの扉の車両が混結、断面もゴチャゴチャ。今はスマートになりましたね。

[のり]

♪　サットン様　　「編成美」というものには、あまり関心がないのか、と思うくらい、阪神さんはいろいろな編成がありましたね。両開き４連＋片開き２連などというのは、ごく当たり前でした。今では、とても美しくなりました。また、山陽の５０００が梅田に入ってきても、全く違和感がないほど、山陽電車の車輌も近代的になりました。来年には、西大阪線と本線尼崎以西に、近鉄のシリーズ２１が入ってきます。楽しみです。