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中京圏の大私鉄「名古屋鉄道」には、かつて個性的な６００V線が存在しました。中でも「揖斐・谷汲線」は、「美濃町線」と並んで、ファン垂涎の線区でした。 私は、昭和５５（１９８０）年７月１３日（日）に、そんな揖斐・谷汲線を訪れています。ただ、恥ずかしながら、そのときの記憶がほとんどないのです。こうやって、写真のスキャン・加工、ブログの編集をしながらも、まるで思い出せないでいます。悔しいやら情けないやら・・・で、３回シリーズの始まりです。 当日は、新岐阜から直通電車で揖斐・谷汲線へ入った事は間違いなさそうですが、それがどんな電車だったかの記憶もあいまいです。 いきなり黒野駅です。 モ５２２を前にした２連の本揖斐行急行です。  この日の最初の一コマですので、この電車で、ここまでやってきた可能性も考えられます。 モ５２０形は、大正１２（１９２３）年に、美濃電気軌道用として日本車輌で製造された木造電車です。撮影当時も、外板に鋼板を張っただけの、実質木造車です。本来は直接制御車ですが、面白いことに、本揖斐寄りは後に増設された間接非自動制御、岐阜寄りは直接制御という、前後で別々の制御器を使っていたそうです。連結運転のためだそうですが、運転士さんもたいへんだったでしょうね。紅白の美しい塗装を期待して訪れましたが、名鉄標準色のスカーレット一色になっていました。車内は、転換クロスシートです。かなりの違和感を覚えながら座ったのを幽かに覚えています。 連結用のホース類がいかめしく見えます。モ５２０形は、連結運転の際には、モ５１０形とペアを組むのが通常でした。 同じ電車を、角度を変えて写しました。  この駅で交換をするのでしょうか、向こう側にモ７５２が、少しだけ写っています。 後部を写していました。モ５１１号です。  特徴ある楕円の戸袋窓は、上手く写っていませんね。残念です。 モ５１０形は、美濃電気軌道のセミボ５１０形として、大正１５（１９２６）年に日本車輌で５両製造されました。その後、いろいろな経緯を経て、昭和４２（１９６７）年に、岐阜市内線と揖斐線の直通運転が始まるに当たってその任を与えられ、転換クロスシート化されて、活躍しました。平成９（１９９７）年のモ７８０形登場により、定期運用から外れた後も、臨時・団体として走り続けました。最期の２両（モ５１３・５１４）は、平成１７（２００５）年の６００V線区全廃時まで、現役でした。車齢７９年でした。 １番線のモ７５２号です。  おそらく、次の本揖斐行だと思うのですが・・・  動き出したので、後部を撮影しました。反対側に「黒野」の方向板が表示されています。この電車は、何だったのでしょう。わけがわからなくなりました。 なんと長閑な風景でしょう。一時代も二時代も前のローカル私鉄のようです。係員さんが、手旗で電車を誘導しているようです。まっすぐ行って左にカーブしてゆく方が本揖斐方面、真ん中の線から分岐して右側、車庫の左を通ってゆく方（架線支柱に隠れていますが）が谷汲方面です。 モ７５０形は、昭和３（１９２８）年にモ７００形の増備車として日本車輌で製造されました。いろいろ調べてみますと、このモ７５０形は、初めて高山本線に乗入れをした車輌だそうです。省高山本線と名鉄との直通運転が始まったのが昭和７（１９３２）年で、当時の名古屋の始発駅は、鉄道線「押切町」終点から名古屋市電に乗り入れた「柳橋」というところだったそうです。名古屋本線の東枇杷島・西枇杷島間の庄内川の鉄橋東詰に、「押切町」の痕跡をとどめるところがあったのを覚えています。現在はどうなのでしょうか。モ７５０形のうちの３両は、平成１３（２００１）年に、黒野以遠の揖斐線と谷汲線が廃止されるまで活躍したそうです。 忠節行の表示をつけたモ７５４号です。  運転士さんの姿が見えないところを見ると、後追いですね。この電車が営業車なのか、入替え中なのか、場所が駅の中のどのあたりなのか、そのあたりのところがどうしても思い出せません。 「忠節」は、岐阜市内線と揖斐・谷汲線の連絡駅です。 「一、 軍人は忠節を尽くすを本分とすべし」。軍人勅諭の一文を思い出してしまいます。 黒野には当線の車庫があり、古典車輌がゴロゴロいました。  そんなお話は、次回にさせていただきます。 |
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揖斐線の直通急行の当初の運転方法は市内線区間はモ510とモ520の続行運転、忠節で連結していました。 |
cedar 2008/09/30 16:52 |
♪ Ceder様 直通急行、当初は続行運転だったのですね。ローカル私鉄の雰囲気満載の線区でした。 |
のり 2008/10/01 22:13 |
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