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「緑の南海線」という言葉が通用しなくなったのは、関西空港開港の頃でしょうか。それまでは「南海線＝緑」という図式がごく当たり前でした。 そんな「緑の南海電車」が大活躍の頃の写真です。 撮影は、昭和５４（１９７９）年。日にちがはっきりしませんが、平日の午前９時頃ではないかと思います。 場所は新今宮駅です。 「新今宮」という駅は、比較的新しい駅です。大阪環状線が出来るまでは、南海電車と国鉄との接点は、天王寺でした。天下茶屋から分岐する天王寺支線で、天王寺へ出るというのが一般的でした。天王寺から西へ伸びる浪速貨物線を旅客化させて西九条まで延長し,それに城東線・西成線を直通させて、昭和３６（１９６１）年に、ほぼ現在の大阪環状線の形になりました。ただ、この当時は、まだ西九条駅で線路が繋がっていませんでしたので、西九条駅での乗換えが必要でした。昭和３９（１９６４）年、西九条駅の高架工事が完成して環状運転されるようになると同時に、国鉄新今宮駅が誕生しました。その２年後、南海新今宮駅が誕生し、現在の南海・国鉄連絡駅としての姿が完成します。現在では、南海の駅でも難波に次ぐ乗降客数の駅となっています。しかしその影で、天王寺支線の存在感が希薄なものとなり、大阪市営地下鉄堺筋線天下茶屋延伸工事のための用地確保と、天下茶屋駅高架工事により、昭和５９（１９８４）年に天下茶屋・今池町間が廃止されて孤立線となってしまい、平成５（１９９３）年全線廃止されました。 ４番線です。和歌山市発の１００１系急行難波行です。  １００１系は、私の大好きな電車でした。急行マークが傾いているのがご愛嬌です。 難波行急行が新今宮駅を後にします。  ２番線を発車した高野線の難波行と併走します。電車は６１０１系です。 難波行準急７１０１系です。  このタイプの電車には、この緑塗装がとてもよく似合っていました。 ３番線に、和歌山市行急行がいます。７１０１系です。  みさき公園行普通７００１系４連です。  冷房改造や方向幕化される前の姿です。無骨な幌といい、なかなかのスタイルです。丸い方向板が良く似合っています。当時の方向板は、本線が丸いもの、支線系統が縦に細長い四角だったように記憶しています。 和歌山市行特急１００１系です。  特別料金不要の特急です。赤字に白抜きの特急看板は、なかなかかっこいいですね。不思議なことに、行先表示がどこにもありません。この時代には、始点と終点とを往き来する電車には、優等列車の表示しか必要なかったのでしょう。区間運転系統には、行先が表示されていました。高野山・極楽橋行きの急行も「○に急」だけで、行先はどこにも書いてありませんでした。 以前のブログでもお話したことがありますが、１００１系は私の大好きな電車です。流れるような緑のライン。本当に美しい電車です。高野線のズームカー２１００１系や通勤ズームカーと呼ばれる２２００１系も、この塗装でした。緑のラインは、車体長が２０ｍある１００１系によく映えたと思います。 ２１００１系が１７ｍ級で、一部が他社に譲渡され、現在も活躍中の２１００１系に対して、２０ｍを誇る１００１系は、残念ながら、全て解体されたと聞きます。誠に残念です。 関西空港が完成して早１４年。緑の南海電車が恋しくなってきたこの頃です。 |
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| タイトル （本文） | ブログ名／日時 |
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| 内 容 | ニックネーム／日時 |
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大阪の実家が（地下鉄四つ橋線の）岸里駅 |
しんろう 2008/09/26 14:09 |
単なるノスタルジーと言われるかも知れませんが、南海はやはり昔の塗装の方が好きですね。京阪・阪神の新塗装に較べると落ち着きのない感じです。NANKAIのロゴの入れ方もセンスが無いし・・・ラピートの車体色はなかなか良いんですが。 |
Cedar 2008/09/27 13:33 |
♪ しんろう様 ご実家が岸里なのですね。かつて天下茶屋駅で駅員の学生アルバイトをしていたことがあります。地上時代の天下茶屋駅は、ほぼ毎日のように通っていたのですが、なぜか一枚の写真もありません。残念なことです。 |
のり 2008/09/27 17:52 |
緑の京阪が後年どんな評価を受けるのか少々気になる今日この頃です。 |
サットン 2008/10/11 23:35 |
♪ サットン様 おっしゃるとおり、京阪の新塗装についての評価は、まだ分かりませんが、個人的には、南海のような驚くほどの違和感はありません。（某銀行のイメージではありますが・・・）ただ、現行の塗装が落ち着いた雰囲気を醸し出していたのは事実だと思います。数年後に、全車が新塗装になると、感じがすっかり変わってしまうのでしょうね。 |
のり 2008/10/12 23:07 |
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