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京都・三条から出発する京阪電車京津線は、独特の雰囲気を持った趣のある電車でした。 今回は、そんな京津線の想い出です。 撮影は、昭和５４（１９７９）年５月２３日(日）、場所は、京都市東山区の蹴上付近で、歩いて三条を目指します。 蹴上駅に向かう８０形三条行普通です。  ほぼ同じ場所での撮影。２６０形三条行準急です。  カーブを曲がったところに蹴上の停留所があります。右手前方に見える三角屋根の洋風建築は、蹴上変電所です。 蹴上駅を出る８０形三条行普通です。  露出選択の失敗で、粒子が粗いですがご勘弁下さい。 京津線用８０形は、独特の美しいスタイルで知られる電車です。グリーン濃淡のこの電車は、昭和３６（１９６１）年に登場した当初、ポール集電式でしたので、正面運転台の窓は、一段式下降窓でした。後にパンタ化され、窓は固定されましたが、ヨーロッパ風の美しさはそのままです。併用軌道区間の停留所では、乗降扉が開くと同時に、乗降ステップが開いてきて、乗降をスムーズにしていました。平成元（１９８９）年に冷房化されましたが、同９（１９９７）年に地下鉄東西線が開通し、この区間が廃止されたため、惜しくも引退しました。現在、「８２号」が錦織車庫に保管されているそうです。ぜひとも保存して欲しいものですね。 蹴上駅を出た２６０形浜大津行準急です。  ２６０形は、昭和３２（１９５７）年に登場した電車で、製造年代により両運・方運や扉形状など若干の違いがあります。初めの方の写真は片開き扉ですが、この写真のものは両開きですね。塗装は、この写真の頃は、本線特急車と同じ赤と黄色のツートーンカラーでしたが、新形式の５００形がグリーン濃淡で登場したため、後に同様のグリーン濃淡になりました。この電車も登場時はポールでした。この写真を撮影した年に５００形への車体流用改造が始まり、改造されなかった残りの車輌も平成５（１９９３）年に引退しました。 蹴上を出た浜大津方面行き電車は、右にカーブしてやがて専用軌道に入ります。  右前方に専用軌道が見えています。ここから先は、逢坂山越えの急勾配・急曲線が続く難所です。 左手には、疎水・インクラインの遺構があります。その下をくぐるトンネルがありました。  煉瓦積の美しいトンネルです。天井は「ねじりまんぼ」といわれる煉瓦の積み方で、斜めに交差する場所などに用いられました。強度を増すため煉瓦を螺旋積みにした独特の工法で、現存するものは、もう数少ないのだそうです。「まんぼ（間風）」とは、中部から近畿にかけての言葉で、トンネルや暗渠などをさす言葉だといいます。 蹴上を出た３００形準急が三条へ急ぎます。  ここから先は、もう道程は平坦です。 ３００形は、昭和４０（１９６５）年に本線の旧型車輌を改造して登場した電車で、２６０形に準じた車輌です。塗装も２６０形と同様に、本線特急車と同じものでしたが、のちにグリーン濃淡に変更されました。６００形に車体流用されるため、昭和６０（１９８５）年に引退しました。 東山三条の停留所です。浜大津行準急が行きます。車番は、かろうじて「２７８」と読めます。  まっすぐ西に向かっていた線路は、三条駅の直前で、南方向へ急カーブです。歩道橋をくぐり、三条終点に到着します。 三条駅に着きました。  駅北側の歩道橋から、南に向けての撮影です。 右側の建物が、京阪本線の三条駅です。左側の長い屋根は、バスターミナルです。いろんな行き先のバスが出ていました。さすが大観光地京都のターミナルです。 京津線のホームには、左手に２６０形浜大津行準急が、右手に８０形四宮行普通が止まっています。右側のホームが左側と平行になっていないのは、かつて大阪と浜大津を結ぶ直通特急があった名残です。この歩道橋のすぐ下に「高山彦九郎皇居遥拝の像」がありました。現在でも、場所をほんの少しだけ西に移動して、皇居を拝み続けているそうです。 京阪本線が地下化されたのは、昭和６２（１９８７）年で、京阪京津線が市営地下鉄と相互乗り入れするために廃止されたのが、平成９（１９９７）年１０月のことです。 これらの写真も、今となっては懐かしい想い出となってしまいました。 |
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地上の線路がなくなってから早くも１１年もたちましたか。今でも蹴上に行くと路上を走っているような錯覚をおぼえます。 |
ファジー 2008/08/26 07:26 |
京津線は初めて雑誌で見た時から憧れの電車でした。 |
Cedar 2008/08/26 21:04 |
その2です（京津線大好きなんで）。蹴上付近では私も疎水の桜をバックに260型や80型を撮影しました。当時は車もそんなに多くなく気分の良い撮影でした＜はんなり＞という言葉はまだ知りませんでしたがそんな感じでしたね。 |
Cedar 2008/08/27 00:26 |
京津線に初めてお目にかかったのが昭和２９年夏。以来、好きな線区の一つです。歴代の車輌の中で、６０びわこ、２００、急行に使っていた３０という小型のボギー車、８０が好きでした。８０は近代的デザインでありながら、ポールが似合いました。 |
む〜さん 2008/08/27 06:11 |
♪ ファジー様 あまりにも見慣れた風景でしたので、なくなってしまったのが不思議に感じられますね。今でも。この辺りに行くと、どこからか「ボォォ〜」という、独特の警笛が聞こえてきそうな感じです。 |
のり 2008/08/27 22:18 |
学生時代、山科のバイト先に京津線で通っていました。懐かしいですね。 |
サットン 2008/08/29 16:07 |
♪ サットン様 日常的に京津線を利用されていたとは、羨ましいですね。逢坂山越えは、なかなか迫力がありました。６００型の定速度制御も素晴らしかったですね。マスコンに数字が書いてあるタイプの定速度制御で、ガチャガチャとマスコンハンドルを動かす運転士さんが素敵でした。行く行くは大津線を分社化する計画だそうですね。 |
のり 2008/08/29 22:36 |
昨年久々に蹴上（南禅寺）に行ったのですが、 |
gop 2008/08/30 09:40 |
♪ gop様 URL、訪問させていただきました。蹴上の風景に、京阪電車はよく似合っていました。８０形は、よい電車ですね。本当に大好きな電車でした。保管されている一両は、ぜひとも保存して欲しいと思います。 |
のり 2008/08/30 23:40 |
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