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約３０年前の阪堺線です。我孫子道までやってきました。 ここには、車庫と工場があります。現在、軌道線は、南海と分社化されて「阪堺電気軌道」（阪堺線創業時と同じ名前です）となり、その本社もここにあります。 電車は、我孫子道を出て、すぐ車庫の横を通ります。  車庫には、た〜くさんの電車がいます。少し拡大してみます。  おびただしい数のモ２０５形ですね。車庫の右端を見れば、京都市電がいます。モ２５１形に改造される前でしょうか、何両か見えますね。モ２５１形は、平野線廃止後にモ２０５形を全廃の予定で、車輌不足を補うために、京都市電１８００形を５両購入、改造した電車です。昭和５５(１９８０)年に登場しました。ただ、専用軌道の多い当線には、速度や車体強度などの性能面が合わず、ラッシュ時のみの予備車的存在となりました。そのため、全廃予定だったモ２０５形のうち、３両を急遽ワンマン化改造して、使用せざるを得なくなったのです。その後、モ２５１形は、次第に使用されなくなって、平成７（１９９５）年引退しました。ただ、現在「２５６」号（旧京都市電１８６０号）が、車籍こそないものの、引退直前に復活された京都市電時代の塗装のまま、動態保存の形で車庫内に保管されています。しかし、阪堺沿線に住むファンとしては、これを残せるなら、なぜ「２０５」や「１０１」を残せなかったのかと残念でなりません。 阪堺線は、築堤を駆け上り、大和川を越えます。画像はありませんが、大和川橋梁は、明治４４（１９１１）年阪堺線開業時のものです。もちろん現役です。大和川を渡ったところが大和川駅。続いて高須神社（たかすじんしゃと読みます）・綾ノ町と過ぎて、堺市内の大通り「大道筋」に入ります。 綾ノ町を出たところです。  下り線浜寺方面行ホームは、専用軌道上にあり、上り恵美須町方面行は道路上にあります。戦後復興で、道路が広げられたので、道路中央へ出るためにカーブしています。ここからしばらくは、植込みに仕切られたところを走ります。神明町・妙国寺前・花田口・大小路・宿院・寺地町・御陵前と続く区間です。信号機のある交差点以外は、車を気にせずに走れます。  見えている停留所は、妙国寺前ではないかと思います。前から、モ１２１形「１２４」号恵美須町行がやってきます。左側の植込みはつつじです。５月は、とてもきれいに咲きます。 前から、恵美須町行モ２０５形「２４２」号が来ました。  大小路停留所だと思います。近い将来、この交差点で、次世代路面電車LRTと交差する予定だそうです。阪堺線とも乗り入れる予定だそうで、風景が一変しそうです。 宿院・寺地町・御陵前を過ぎると、専用軌道となり、東湊・石津間は、阪堺線でもっとも期間距離が長いところです。次の船尾は、古い地名だそうです。南海本線をオーバークロスするため、坂を上り、本線のガードを超えたところに、かつて海道畑という駅があり、近年までホームの痕跡がありました。 坂を下るともうすぐ浜寺駅前終点です。  向こうから、浜寺駅前を出たばかりの恵美須町行モ２０５形が来ました。かろうじて「２１３」号と読めます。 阪堺線の浜寺駅前駅を出ると、南海本線の浜寺公園駅がすぐそこに見えます。    この美しい駅舎は、かつてひと夏１００万人といわれた浜寺海水浴場への玄関口です。今は使われることも無くなった臨時改札口も見えます。 南海浜寺公園駅は、明治４０（１９０７）年に、東京駅の設計も手がけた辰野金吾氏の設計で完成した、築後１００年を越える歴史的建造物です。平成１０（１９９８）年に国の登録文化財に指定されました。本線のこの付近は、高架化が決定しており、平成３０（２０１８）年に完成の予定です。この駅舎は、新駅舎の正面に移築保存されることになったそうです。 阪堺線浜寺駅前駅に戻ります。本線の高架化に伴い、阪堺線のこの駅がどうなるのかも気になるところです。 浜寺駅前に停車中のモ２０５形「２２９」号です。  帰路は、この電車に乗った可能性が高いようです。この「２２９」号は、現在大阪東部の大学に保存されています。 ほぼ現役時代そのままの姿だそうです。一度訪れてみたいものです。 進行方向を見ると、降車扱いを終えたモ２０５形「２４７」号が、折り返しへの進入を待っていました。  かつては、２４７号が止まっている位置には、降車用ホームが並んでおり、押し寄せる海水浴客をさばいていたそうです。 もと来た道を戻り、御陵前停留所の手前で、専用軌道に別れを告げます。  見えてきた電車は、浜寺駅前行モ１２１形です。「１２８」号と読めます。 私は、このままこの電車で、恵美須町へ向かいました。 車掌さんのいた阪堺線を撮影したのは、これが最期でした。 乗客数激減のため、堺市内廃止の動きもあった阪堺線ですが、次世代路面電車の導入により、大きく変貌を遂げようとしています。 |
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堺市内の廃止が撤回なら良かった！写真にもあるようにセンターリザベーションと専用軌道が多いのでLRTとの連携で活性化して欲しいですね。 |
Cedar 2008/08/17 11:32 |
♪ Ceder様 次世代路面電車「LRT」による活性化で、阪堺線はよみがえりそうです。一日の運転本数・我孫子道への乗り入れや、天王寺方面への乗り入れ構想など、計画は着々と進んでいるようです。ただ、工事が始まる気配がありません。少々じれったいかな・・・ |
のり 2008/08/18 22:30 |
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